圖為西十高鐵云嶺隧道施工現(xiàn)場。

云嶺一號隧道陜西段全長7.058Km，隧道長度長施工難度大，施工周期長，安全風(fēng)險(xiǎn)高，是本標(biāo)段的重點(diǎn)工程。雖然外面的氣溫只有20攝氏度，但是洞內(nèi)的溫度卻達(dá)到了30多攝氏度。“混凝土在凝固過程中會(huì)釋放熱量，隧道的初期支護(hù)混凝土需要加入速凝劑，讓混凝土迅速凝固而不掉落，這個(gè)過程中會(huì)釋放出更多的熱量。隨著隧道掘進(jìn)的加深，通風(fēng)距離越來越長，導(dǎo)致洞內(nèi)施工溫度高，氧氣稀薄，工作不到一會(huì)兒，全身的衣服就濕透了?！痹茙X一號隧道工程施工洞長張志宏說。

采訪中，西十高鐵七標(biāo)項(xiàng)目黨總支書記耿杰說：“隧道建設(shè)時(shí)，首先會(huì)用炸藥炸開一部分，等安全后大家看到的這座大支架就會(huì)進(jìn)場，工人們會(huì)裝備好上去用鋼筋等長的工具將洞里邊的一些松動(dòng)的石頭敲下去，這一工序就叫作排險(xiǎn)，接著進(jìn)行支護(hù)、立拱橋、噴灌等一系列工序?！惫⒔鼙硎?，目前工地有1200多名工人施工。隧道施工每個(gè)環(huán)節(jié)都環(huán)環(huán)相扣，如果一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)度滯后，就會(huì)導(dǎo)致后面各項(xiàng)環(huán)節(jié)滯后，嚴(yán)重影響整體建設(shè)進(jìn)度。

圖為工人正在隧道里排險(xiǎn)。

該條隧道設(shè)計(jì)2282米，進(jìn)口段采用大型機(jī)械配套施工，目前已施工完成940米，完成率42.11%。

圖為建設(shè)中的漫川關(guān)大橋。

漫川關(guān)福銀高速立交特大橋，長1423m。最高墩身69m，且地形條件惡劣，施工場地受限，高空作業(yè)多，風(fēng)險(xiǎn)因素大，技術(shù)復(fù)雜、施工繁瑣，是本標(biāo)段的重難點(diǎn)工程。

截至10月6日，云嶺一號隧道進(jìn)口開挖完成969m，占設(shè)計(jì)2282.05m的42.5%；截至10月6日，漫川關(guān)車站大橋樁基設(shè)計(jì)428根，完成428根，完成比例100%；截至10月13日，西十高鐵陜西段漫川關(guān)福銀高速立交特大橋6-7#墩支架現(xiàn)澆簡支梁順利澆筑完成，目前已完成6孔現(xiàn)澆簡支梁施工，梁體施工正在加速進(jìn)行中。

圖為工人在隧道里施工。

西十高鐵七標(biāo)項(xiàng)目黨總支書記耿杰說：“目前項(xiàng)目正處于建設(shè)高峰期，針對建設(shè)中遇到的技術(shù)重難點(diǎn)問題，項(xiàng)目部開展‘專家型創(chuàng)新工作室’活動(dòng)，針對施工中遇到的問題，吸收項(xiàng)目重點(diǎn)培養(yǎng)人才進(jìn)行共同科研，截至目前，專家型創(chuàng)新工作室已確定7個(gè)攻關(guān)目標(biāo)、《降低高鐵隧道輔助坑道板巖地段超挖值》QC課題獲得北京市建筑業(yè)聯(lián)合會(huì)Ⅱ類成果獎(jiǎng)?！?/p>

據(jù)悉，西十高鐵七標(biāo)項(xiàng)目不僅是便捷出行的通道，更是一條條經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脈絡(luò)。項(xiàng)目建成開通后，將拉近商洛與周邊城市的距離，為商洛新型城鎮(zhèn)化建設(shè)注入新動(dòng)力。